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长城汽车的A级车老大梦距离还有多远

2020-03-31 来源:天津租房网

长城汽车的A级车老大梦 距离还有多远?

金融风暴席卷全球,汽车业更是首当其冲。底特律的汽车三巨头纷纷减产或停产,通用更是考虑将会在不得己的情况下宣传破产。而欧洲车市的日子也不好过,汽车销售持续走低……但与之相反的是一些新兴发展中国家经济持续增长,汽车销量不断冲高,于是很多遇到困境的车企纷纷把投资放到这些新兴市场上,企图借助新兴市场(中国、巴西、印度、俄罗斯)的良好形势,帮助自己摆脱困境。虽然中国车企受国际金融危机影响不大,但今年的整体销量增长还是出现下滑,现时的车市还是处于低迷状态,中国的自主品牌汽车出口销量不断锐减。中国车企大举进军国外市场的梦想,不断受到多方面因素的阻挠,目前进展不大。

近日,长城汽车董事长魏建军接受网易汽车专访,指出“成功的汽车品牌应该有50%的量销到国外”,数据显示今年长城汽车出口俄罗斯前1-10月共7639辆,比去年同比增长65%;但本来欲在俄罗斯市场继续拓展市场的长城汽车,最近因受到俄罗斯方面合资的门槛提高,不得不放弃在俄罗斯本土的合资项目。但在采访中,魏建军还信心满满地表示,“2010年长城汽车要成为中国市场A级车的老大。”长城汽车A级车的老大梦,真的能实现吗?它的距离还有多远呢?我们不禁在心里打几个问号。

合资门槛不断提高 长城汽车梦断俄罗斯

近日,网易汽车从长城汽车方面获得信息,长城汽车正式宣布解散长城阿拉布加汽车开放式股份公司,这同时也是继吉利汽车、奇瑞汽车之后,又一家宣布放弃在俄设立合资工厂的中国车企。这样一来,在将来,中国的车企只能以整车出口的方式进军潜力巨大的俄罗斯汽车市场。通过整车出口的方式,必然会大幅度提高产品价格,这样在俄罗斯市场上,中国自主品牌显然没有了价格优势。

在2007年3月1日,长城汽车曾宣布,与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局签订了合资合同,双方分别出资75%和25%组建长城阿拉布加汽车开放式股份公司。该合资公司将从事汽车、汽车零部件生产及贸易,计划于2007年投产。按照计划,该合资公司初期在俄罗斯工厂每年生产5万辆精灵轿车,投资1亿美元。

随着俄罗斯市场对中国车企抬高门槛后,数家中国自主品牌汽车在俄销量大幅下降。8月,奇瑞汽车和长城汽车在俄销量分别为1032辆和585辆,10月则分别跌至967辆和388辆。

虽然长城汽车在俄的合资梦已破灭,但长城汽车方面表示,不会放弃俄罗斯这个庞大的汽车市场。究竟俄罗斯市场有什么吸引力呢?我们不妨看一组数据,通用汽车2008年上半年在俄产品销量增长60%,其中,雪佛兰增长45%;萨博、欧宝分别增长77%与95%,到2008年底,在俄汽车产能将增至10万辆,销售商数量增到156家,覆盖俄罗斯大部分地区。日产汽车与俄罗斯瓦兹汽车厂签订了代工协议,而其新工厂将在2009年投产,汽车年产能为5万辆,投产后产量将逐年递增。2008年末,铃木新工厂将在圣彼得堡破土动工,新工厂主要生产大维特拉紧凑型SUV,和SX-4跨界车型,预计初期年产量30,000辆,到年终可达到年产50,000辆。从数据看,俄罗斯汽车市场的消费潜力是各个厂商值得重视的。

俄合资门槛提高的背后 实为保护本土车企

俄罗斯总统梅德韦杰夫近日接受媒体采访时也曾表示,俄政府将考虑支援国内汽车制造商以对应经济危机带来的车市低靡。据报道,俄罗斯政府将评估降低车企银行贷款利息的可能性。事实上,俄罗斯政府之前就已经收到国内汽车生产商如瓦兹汽车(AvtoVAZ)的贷款请求。且俄罗斯已将国内汽车生产商纳入联邦2000亿美元救援方案的实施对象中。另外,俄罗斯政府还表示将增加国外乘用车进口关税以保护国内车企的竞争力。居于俄罗斯保护本土车企的强烈目的,中国车企想大举进军俄罗斯市场,显然是困难重重的,尤其是在全球汽车业都不景气的环境下。

不惧危机 08年长城汽车正式进入轿车领域

长城汽车从专注做SUV,到开始试水做轿车,这个转变是偶然也是必然。现在车市竞争依靠单一产品,已经明显不足以在越来越激烈的车市中立足了。所以长城的“多重身份”转变,是国内自主品牌车企做强做大的必然。如今长城汽车已经有多款轿车上市,其中像刚上市不久的炫丽小型车,在油价高企和经济不景气的情况下,更受消费者的青睐。但面对车市客观环境变坏,长城汽车今年的整体销量下降达到了40%。

2010年长城汽车将会成为A级车老大?

在谈到长城轿车发展战略的时候,魏建军指出:“我们的产品战略跟其他的汽车走的是不同的战略,不会像其他的企业一样进入轿车领域都是从小排量、中排量、大排量全线覆盖,长城的发展是有策略的,只做1.5升排量以下A级轿车,在此过程中,我们要做8—15款车,充分的将平台运用好,我们在A级大的市场中,将车的风格、功能、用途进行细分,有女士车、男士车、SUV和MPV,在A级车市场中进行了细致的分类,核心的想法是将长城所有的资源,例如开发资源、试验资源、配套资源、生产资源、销售及售后服务、网络资源全部都可以公用起来。”现阶段,做小型车是长城汽车的发展框架,或者在未来几年我们还可以看到长城更好级别的车型。

魏建军谈到A级车的市场未来会很大的,因为1.5升的排量将会随着油价不断的上涨,从国际到国家都在不断鼓励发展小车的发展,做自己能做的事情才可以将事情做好,这样的话才可以有效的控制成本,保证车的质量和性能。他还指出,做小型车容易,把小型车做成精品就难了。尤其如果想进入欧洲和北美市场,对产品的安全性、环保性和可靠性提出了比国内更加严格的要求。

魏建军指出,从销售来看,轿车会成为长城汽车的主导,我们会在2010年、2011年会成为A级车老大,我们是非常有信心的,可以坐在老大的位置上,比重来看SUV和皮卡两块市场必须要有足够的竞争力,明年将会推出四款大小排量的SUV,轿车明年会推出两款,这样的话,极大的丰富了SUV的市场,轿车也按照我们的计划不断的增加品种,我相信不管是桥车、SUV还是皮卡三方面都是我们的主业。

在魏建军的观念里是要耐住寂寞,不要被其他大型车诱惑,扎扎实实的将小车做好,是他们目前最重要的工作。

成功的汽车品牌应该有50%的量销到国外

但长城正式进入轿车领域的时机,显然日子选得并怎么好。国际金融危机已经影响到了中国的车市,即使影响的程度远远不及欧美、日本和韩国。但中国国内车市明显感觉到了“寒冬”,整体汽车销量持续下滑,很多厂商纷纷对年初预定的销售目标进行调整。魏建军在接受网易汽车专访时,指出目前国内长城汽车的销量虽然不是非常的乐观,但是在海外市场有很好的表现。在很大程度上,长城轿车更加看重国外市场。魏建军表示:“汽车产品我的理解是,必须要做国际品牌,因为产品本身就代表着国际,不像区域性产品,我们认为汽车的潜在的全球消费能力还是非常大的。只要将企业的质量做好,经营做好,终有一天会对消费者认可的,我们在此时还会一如既往的推进海外的业务,长城一直在强调不要追求盲目的最大化,追后的是高质量,要先做强后做大的思想,因此,海外市场按步就班的推动,汽车产品如果没有50%的量销到国外或者是更多的海外份额,就不能说是成功的汽车品牌。”

魏建军评价长城汽车是一家拒绝浮躁的公司,长城每走一步都力求不能失误,避免浮躁。面对海内外市场长城汽车也是用同样的原则来做,在海外市场他们走得更加谨慎。他说:“长城早就意识到做好汽车品牌,在海内外被消费者认可的难度是非常大的,是需要时间来积累的,需要时间让消费者认可,让消费者传播,我们在海外市场做的很谨慎,对质量控制的很严格,达不到质量就不能出口或者是不能销售,我们在海外建立了七、八家组装工厂,对他们的质量要求很高,跟本部是一样的。”

与克莱斯勒的合作没有实质性的内容

欧美、日韩国际车企受金融风暴影响特别严重,国际汽车业面临严峻考验。在此情况下,国际汽车巨头纷纷把眼光投放到受金融风暴影响最小的中国上来;而国内车企也想趁机抓住与国际汽车巨头们的合作机会,借以提高国际品牌。长城也如此。不过据魏建军表示,目前虽然跟克莱斯勒有接触,但之前谈的联合开放车型却没有实际性的进展。他还表示,不管跟谁合作,都要抓住开发的质量,将开发工作整合好。外资可以在全球整合资源,中国的自主品牌也可以进行全球资源的整合。但目前整体的大势不是很好,大家都在思考,都在观望。他强调,国内自主品牌车企在渡过难关上不能只看重国外的企业,更加重要的还是靠自身。

菲亚特在中国起诉长城败诉了

在谈到菲亚特与长城汽车的“抄袭门”事件的时候,魏建军指出菲亚特在中国起诉长城已经败诉了,但在欧洲和意大利胜诉了。长城方面将会不断向国外有关部门上诉。他还提到,菲亚特在欧洲和意大利都是一手遮天的,完全可以左右政府的;不要认为西方就是法律和文明高度发达的地方,实际上不是的。

结语:长城汽车从专注做SUV开始,步子一直是稳健而低调的;现在全面涉足轿车领域,似乎变得有点“高调”了,高呼在2010年将成为中国A级车的老大。这个梦从现在看来,似乎有点遥远,毕竟在中国A级别车市场竞争还是比较激烈的,国内在这个细分市场上的颇有实力的车企也有“大有人在”。在某种程度上,我们更支持和包容自主品牌,因为它们才刚刚起步。这时的它们,也许更需要的是一步一个脚印地向前迈进,少说空话,多做实事。

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